Zastosowanie termowizji w działaniach z samochodami elektrycznymi, Waldemar Pruss, Flir dla Straży, v. 2023

Ilustrowany materiał operacyjny o użyciu kamer termowizyjnych w działaniach ze zdarzeniami z udziałem pojazdów hybrydowych i elektrycznych, koncentrujący się na interpretacji sygnatur ciepła zamiast literalnych odczytów temperatury oraz praktycznych punktach inspekcji pojazdu podczas wypadków i pożarów EV/HEV.

Omawia różnice obrazów termalnych pojazdów hybrydowych i elektrycznych, ograniczenia pomiarowe wynikające z emisyjności i przeszkód konstrukcyjnych baterii trakcyjnych oraz kroki rozpoznania i zastosowania kamer serii FLIR K w realnych interwencjach.

1. Wstęp: kontekst wzrostu liczby EV/HEV i odniesienie do standardowych zasad postępowania KG PSP z maja 2023 oraz cel testów termowizyjnych.
2. Pojazdy i narzędzia badania: Mercedes‑Benz GLC (PHEV), EQC (BEV), kamery FLIR K65 (320×240) i K1 (160×120), wsparcie Rescue Code do lokalizacji baterii.
3. Czy można zmierzyć temperaturę baterii w pojeździe?: wyjaśnienie, że kamera IR nie jest termometrem; wpływ emisyjności, odległości, dymu/pary; w NFPA 1801:2021 brak punktu pomiarowego i wartości °C w interfejsie kamer strażackich.
4. Obraz termalny hybryd vs elektryków: „ciepły” przód i elementy spalinowe w HEV vs „chłodniejsze” poszycie BEV oraz stałe „jasne” koła po ruchu w obu typach pojazdów.
5. Jak korzystać z kamery podczas zdarzeń: identyfikacja typu pojazdu obrazem termalnym, potwierdzenie modelu i lokalizacji baterii, ocena sygnatur ciepła w progach, od spodu podwozia i we wnętrzu po zdjęciu dywaników/poduszek siedzisk.
6. Podsumowanie: kamera IR jako klucz do oceny termiki pojazdu i efektów chłodzenia/gaśniczych, z naciskiem na interpretację sygnatur i świadomość ograniczeń pomiaru.