Uwaga! Dowiedz się więcej

Samochód elektryczny, hybrydowy (podczas pożaru)

2
Problem/błąd? Napisz na czacie - w prawym dolnym rogu.
Autorzy:Droga Ratownika Droga Ratownika
Status: Testy
Wersja:2
Kategorie:

Lista kontrolna postępowania z samochodem elektrycznym, hybrydowym podczas pożaru. W typowych pożarach odnoś się do checklisty →📋Pożar samochodu (w budowie)

Postęp:0%
00:00:00

→📋Samochód elektryczny w wodzie (w budowie)
→📋Samochód elektryczny/hybrydowy (podczas wypadku)
→📋Pożar samochodu (w budowie)

1. Rozpoznanie ogólne i zabezpieczenie

Działania gaśnicze

Po ugaszeniu

Dla bezpieczeństwa załóż, że system automatycznej dezaktywacji HV (wysokiego napięcia) nie zadziałał i prowadź poniższe kroki:
ROZWAŻ ZAWSZE (część kroków może być niemożliwa do zastosowania z uwagi na stan pojazdu):

DODATKOWO (zgodnie z kartą ratowniczą)

Użyj termowizji → Temperatura na obudowie lub akumulatorach nie przekracza 50°C i nie wzrasta przez 30 minut pomiarów

    • Nie ma konieczności prowadzenia dalszych działań
      chłodzących
    • Mimo to istnieje ryzyko nawrotu palenia nawet po dobie, a nawet dniach, czy tygodniach! → czytaj dalej checklistę "Zakończenie działań"
    • Rozważ takie działanie w ostateczności JEŚLI: rozpoznałeś postępowanie z wodą popożarową, masz możliwości logistyczne oraz zadysponujesz SGRChem do pobrania próbek wody. Użyj jak najmniejszą efektywną ilość wody.

Zakończenie działań

Przekazanie: Uszkodzenie akumulatora?

Powiązane checklisty

Miniaturka checklisty

Samochód elektryczny, hybrydowy (podczas wypadku)

Lista kontrolna postępowania z samochodem elektrycznym, hybrydowym podczas wypadku. Jest to checklista skupiona głównie na aspekcie dezaktywacji i postępowania w przypadku tego specyficznego napędu pojazdu. →📋Wypadek samochodu (w budowie)

Powiązane zasoby

Miniaturka zasobu: Prowadzenie działań ratowniczych podczas zdarzeń z udziałem pojazdów z napędem elektrycznym, CNBOP-PIB, 2023

Prowadzenie działań ratowniczych podczas zdarzeń z udziałem pojazdów z napędem elektrycznym, CNBOP-PIB, 2023

Opis zaczerpnięty ze strony cnbop.pl "W niniejszym materiale zawarto najważniejsze zagadnienia dotyczące: rodzajów i charakterystyki elektrycznych napędów pojazdów samochodowych, stacji i punktów ładowania tych pojazdów, zagrożeń podczas zdarzeń z udziałem pojazdów z napędem elektrycznym, prowadzenia działań ratowniczych oraz zasad bezpiecznego postępowania ratowników. Podsumowanie zawiera również krótki opis literatury prezentującej wyniki badań naukowych oraz testów pożarowych pojazdów elektrycznych i baterii litowo-jonowych przeprowadzonych w różnych państwach, m.in. Austrii, Niemczech, Norwegii, Szwajcarii, Wielkiej Brytanii i Stanach Zjednoczonych, jak również opis badań prowadzonych przez CNBOP-PIB w tym zakresie." st. bryg. w st. sp. mgr inż. Jan Kielin, bryg. mgr inż. Tomasz Kołodziejczyk, mgr inż. Ilona Majka, dr inż. Jarosław Tępiński, st. bryg. dr hab. inż. Jacek Zboina Niniejsza publikacja została opracowana przez pracowników CNBOP-PIB przy współpracy z przedstawicielami Komendy Głównej Państwowej Straży Pożarnej, Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności i Instytucji Faradaya Uniwersytetu Newcastle w Wielkiej Brytanii, którym w imieniu kierownictwa CNBOP-PIB i autorów publikacji składamy podziękowania za uzyskane wsparcie i pomoc.
Miniaturka zasobu: Zastosowanie termowizji w działaniach z samochodami elektrycznymi, Waldemar Pruss, Flir dla Straży, v. 2023

Zastosowanie termowizji w działaniach z samochodami elektrycznymi, Waldemar Pruss, Flir dla Straży, v. 2023

  1. Wstęp: kontekst wzrostu liczby EV/HEV i odniesienie do standardowych zasad postępowania KG PSP z maja 2023 oraz cel testów termowizyjnych.
  2. Pojazdy i narzędzia badania: Mercedes‑Benz GLC (PHEV), EQC (BEV), kamery FLIR K65 (320×240) i K1 (160×120), wsparcie Rescue Code do lokalizacji baterii.
  3. Czy można zmierzyć temperaturę baterii w pojeździe?: wyjaśnienie, że kamera IR nie jest termometrem; wpływ emisyjności, odległości, dymu/pary; w NFPA 1801:2021 brak punktu pomiarowego i wartości °C w interfejsie kamer strażackich.
  4. Obraz termalny hybryd vs elektryków: „ciepły” przód i elementy spalinowe w HEV vs „chłodniejsze” poszycie BEV oraz stałe „jasne” koła po ruchu w obu typach pojazdów.
  5. Jak korzystać z kamery podczas zdarzeń: identyfikacja typu pojazdu obrazem termalnym, potwierdzenie modelu i lokalizacji baterii, ocena sygnatur ciepła w progach, od spodu podwozia i we wnętrzu po zdjęciu dywaników/poduszek siedzisk.
  6. Podsumowanie: kamera IR jako klucz do oceny termiki pojazdu i efektów chłodzenia/gaśniczych, z naciskiem na interpretację sygnatur i świadomość ograniczeń pomiaru.

Miniaturka zasobu: [AKTUALNE] Standardowe zasady postępowania podczas zdarzeń z samochodami z napędem elektrycznym oraz hybrydowym (pożar, wypadek, auto w wodzie), KG PSP

[AKTUALNE] Standardowe zasady postępowania podczas zdarzeń z samochodami z napędem elektrycznym oraz hybrydowym (pożar, wypadek, auto w wodzie), KG PSP

  1. Cel dokumentu i zakres zastosowania
  2. Charakterystyka pojazdów elektrycznych i hybrydowych
  3. Identyfikacja typów napędu i rozpoznanie na miejscu zdarzenia
  4. Podstawowe zagrożenia: porażenie prądem, samozapłon, wycieki elektrolitów, zagrożenia od gazów
  5. Działania zabezpieczające (strefy bezpieczeństwa, dezaktywacja, oznaczenia)
  6. Procedury ratownicze — działania obligatoryjne i alternatywne
  7. Karty taktyczne:
    1. Z1: Wypadek komunikacyjny
    2. Z2: Pożar pojazdu
    3. Z3: Zatopienie samochodu w wodzie
  8. Zalecenia dotyczące gaszenia pożaru akumulatora, chłodzenia, stosowania środków gaśniczych, oceny temperatury
  9. Przekazanie miejsca zdarzenia odpowiednim służbom/informacje dla użytkownika pojazdu
  10. Informacje techniczne i źródła kart ratowniczych (aplikacje, strony www)
  11. Współpraca merytoryczna, zespół autorów, podmioty współpracujące

Zarządzaj zgodą na pliki cookies

Używamy plików cookies, aby poprawić komfort przeglądania, wyświetlać spersonalizowane reklamy i treści oraz analizować ruch. Klikając „Akceptuj wszystko”, wyrażasz zgodę na używanie przez nas plików cookie.